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　　锂电池电芯的安全性

　　电芯的安全性与电芯的设计、材料及生产工艺生产过程的控制等因素密切相关。在电芯的充放电过程中，正负极材料的电极电位均处于动态变化中，随着充电电压的增高，正极材料（LixCoO2）电位不断上升，嵌锂的负极材料（LixC6）电位首先下降，然后出现一个较长的电位平台，当充电电压过高（ >4.2V）或由于负极活性材料面密度相对于正极材料面密度(C/A)比值不足时，负极材料过度嵌锂，负极电位则迅速下降，使锂析出(正常情况下则不会有锂的的析出)，这样会对电芯的性能及安全性构成较大的威胁。

　　在材料已定的情况下，C/A太大，则会出现上述结果。相反，C/A太小，容量低，平台低，武汉锂电池电压，循环特性差。这样，在生产加工中如何保证设计好的C/A比成了生产加工中的关键。所以在生产中应就以下几个方面进行控制：

　　1.负极材料的处理

　　1)将大粒径及**细粉与所要求的粒径进行彻底分离，避免了局部电化学反应过度激烈而产生负反应的情况，提高了电芯的安全性。

　　2）提高材料表面孔隙率，这样可以提高10%以上的容量，同时在C/A 比不变的情况下，安全性大大提高。处理的结果使负极材料表面与电解液有了更好的相容性，促进了SEI膜的形成及稳定上。

　　锂电池的循环使用寿命高达6倍

　　锂电池的循环使用寿命高达5至6倍，更节能环保，一般的铅酸电池使用寿命较长为1年，锂电池则可以使用5年以上。同时，锂电池汽车的续航能力更强，在正常情况下可脱离线网行驶8公里左右，当车辆遇有严重拥堵、道路施工等特殊情况时，锂电池电压**，能够采取相应的绕行措施，增强了灵活性和机动性。

　　电池是推动电动车的灵魂，目前汽车厂采用的电池多为锂电池组，该款电池具备电池电压高、充放电寿命长、无记忆效应、无污染及充电快等优势特点，是新一代充电电池系统。根据美国帕克研究所（Pike Research）发表的'**锂离子汽车电池供货商排名'显示，中、日、韩厂商垄断**市场的

　　可充电的锂电池作为行业规格产品，用于手机、笔记本电脑和平板电脑、电动车等一系列设备中。锂电池具有高能量密度，锂电池电压厂家供应，可以存储大量的能量，但遭遇低功率密度时则无法迅速接收或释放能量。为了解决这个问题，锂电池电压生产供应，该学院纳米材料*尼基带领研究小组创建了一种新型电池，不仅可以容纳大量能量，还能很快地接收和释放能量。

　　速充电池的相继问世，除可广泛用于摄像机、照相机、手机和笔记本电脑等便携式电器的供电外，还可为电动汽车和电动自行车提供更优质的能源。以电动汽车为例，其充电时间有可能达到与普通汽车加油的时间不相上下，从而将大大加快人们的生活节奏。